세이프데이뉴스

해양수산부, 멋진 등대사진으로 랜선여행 떠나보자~!
- 해양수산부, 멋진 등대사진으로 랜선여행 떠나보자~!
  
  2020 대한민국 등대사진 공모전 포스터(출처;보도자료)해양수산부(장관 문성혁)와 한국항로표지기술원(원장 박계각)은 지난 28일부터 11월 8일까지 ‘2020 대한민국 등대사진 공모전’을 개최한다.해양수산부는 우리나라 등대의 수려한 경관을 담은 등대사진을 발굴하여 코로나19로 지친 국민들에게 랜선여행의 즐거움을 선사하고자 이번 공모전을 처음으로 기획하였다. 이번 공모전은 ‘등대를 찍다, 추억이라는 공간에 담다’라는 주제로, 해양수산부가 선정한 전국 등대 50개소를 담은 사진을 공모한다.공모는 섬에 있는 등대(29개소)와 육지에 있는 등대(21개소)로 나뉘어 진행되며, 등대에 관심이 있는 국민이라면 누구나 참가할 수 있다. 본인이 직접 디지털 기기로 찍은 사진에 한해 1인당 5점까지 출품할 수 있고, 지원서를 작성하여 사진 작품과 함께 공모전 누리집(www.등대사진공모전.com)에 제출하면 된다. 해양수산부는 접수작의 내용전달력, 창의성, 작품성에 대해 사진학 전공자, 항로표지 관련 전문가 등 전문가의 심사를 거쳐 부문별 대상 1명, 금상 1명, 은상 2명 등 총 72명의 수상자를 선정하고 총 상금 1,100만 원을 수여할 예정이다. 선정결과는 11월 중 공모전 누리집에서 발표된다.공모전 수상작들은 국립등대박물관이 운영하는 ‘등대와 바다 누리집(www.lighthouse-museum.or.kr/sea)’에서 온라인 전시회를 진행하는 데 활용되고, 향후 등대여권 등 콘텐츠 제작이나 다중이용시설에서의 현장 전시회 등에도 활용될 예정이다. 김민종 해양수산부 해사안전국장은 “코로나19로 지쳐있는 국민들을 위해 이번 공모전을 기획했으니, 온라인으로나마 아름다운 등대의 모습을 즐길 수 있도록 많은 국민들이 참여해주시길 바란다.”라고 말했다.
이의경 식약처장, 공유주방 시범사업 성과 점검
- 이의경 식약처장, 공유주방 시범사업 성과 점검
  
  이처장이 공유주방 업체를 방문 업체의 설명을 듣는 있다.(출처;보도자료) 식품의약품안전처(처장 이의경)는 공유경제 활성화를 위해 규제 샌드박스 시범사업으로 추진하고 있는 ‘공유주방’이 지난 1년 5개월 동안 많은 성과를 거두고 있다고 밝혔다. 규제 샌드박스 시범사업란 기존 규제에도 불구하고 신사업 시도가 가능하도록 일정조건(시간·장소·규모) 아래에서 규제의 일부면제·유예 등을 통해 테스트를 허용하는 제도이다.공유주방 시범사업은 ▲처음에는 하나의 주방을 주간(08〜20시) 및 야간(20시〜24시)으로 구분하여 2명이 사용하는 방식에서 ▲현재는 같은 시간대에 여러 명이 사용하는 방식으로까지 확대됐다.현장에서 근무자와 질의응답중인 이처장(출처;보도자료) 공유주방을 사용하는 업체의 범위도 ▲커피 등을 판매하는 ‘휴게음식점’에서 ▲‘푸드트럭’과 ‘배달전문 음식점’까지 넓어졌다. 공유주방 시범사업장을 통한 신규 창업으로 인해 조리시설 등에 필요한 초기 투자비용 약 126억원 정도를 절감하는 효과가 있는 것으로 추정하고 있다. 지난해 4월에 첫 번째 승인된 ‘고속도로휴게소’는 1개의 주방을 주간-야간으로 구분하여 2명의 사업자가 사용하는 방식으로, 현재 ‘서울 만남의광장휴게소’ 등 15개소에 허용중이다.현장에서 실무자들이 실연하는 모습(출처;보도자료)7월에 승인된 ‘심플프로젝트컴퍼니(위쿡)’는 1개의 주방을 여러 사업자가 동시에 사용하는 방식으로 운영(2개소)하고 있다. 올해 승인된 ‘칠링키친’(2020.6)과 ‘키친엑스’(2020.9)는 새롭게 ‘푸드트럭’과 ‘배달전문 음식점’ 사업자가 사용하도록 하고 있다. 식약처는 공유주방 사업장에 대해 교차오염 관리 등 ‘공유주방 운영가이드라인’ 준수 여부 등을 점검한 결과 위반사례 없이 안전하게 시범사업이 운영 되고 있다. 이 처장은 23일 ‘심플프로젝트컴퍼니’(위쿡, 서울 송파구 소재)를 방문하여 위생 및 안전관리 현황을 살펴보고, 코로나19 여파로 매출 감소 및 창업에 어려움을 겪고 있는 소상공인 지원 방안 등 업계 애로 사항을 청취했다. 심플프로젝트컴퍼니는 창업 및 신메뉴 개발 등을 원하는 개인·기업들을 대상으로 주방 및 관련 시설을 대여‧공유하는 서비스를 제공하며, 생산제품(즉석판매제조･가공업)은 B2C 및 B2B 유통･판매 가능하다.이날 방문 현장에서, “공유주방은 지난 1년 5개월 동안 참여하는 사업자도 증가하고, 단 한건의 식품사고 없이 운영 되고 있는 등 성과를 거두고 있다”고 하면서,“앞으로도 공유 주방에 대한 소비자의 신뢰가 높아질 수 있도록 운영자 및 이용자 모두 위생관리에 최선을 다해 줄 것”을 당부하였다. 아울러, “식약처도 공유주방의 위생수준 향상을 위해 체계적인 교육 및 기술지원을 실시하고, 올해 안에 제도권 안으로 들어올 수 있도록 법령개정을 추진하겠다”고 밝혔다.
문체부, 국립국어원, ‘방역수칙’, 한국수어로 이렇게 표현해요
- 문체부, 국립국어원, ‘방역수칙’, 한국수어로 이렇게 표현해요
  
  한국수어로 '(코로나19)진단도구'를 표현하고 있다(출처;보도자료)문화체육관광부(장관 박양우, 이하 문체부)와 국립국어원(원장 소강춘)은 ‘방역수칙’, ‘구상권’, ‘(코로나19)진단도구’를 표현하는 여러 수어 표현 중에서 정부 발표(브리핑) 수어통역에서 사용할 권장안을 선정했다. 현재 ‘방역수칙’, ‘구상권’, ‘(코로나19)진단도구’ 각각에 대해 여러 수어 표현이 혼재되어 있어 그 뜻을 바로 알기 어려워 이번 새수어모임에서 이들에 대한 권장안을 마련했다. 새수어모임은 시사성이 높은 분야를 중심으로 농인에게 수용도가 높은 수어를 마련해 보급하고자 (사)한국농아인협회 관계자, 수어 통역사(공공수어 통역사, 청각장애인 통역사), 수어 교원, 언어학 전공자 등 수어 전문가들로 구성된 위원회로, 온라인 화상회의와 누리소통망(SNS)을 통해 회의를 진행한다.'방역수칙' 한국수어 모습이다(출처;보도자료)‘방역수칙’의 수어는 [감염]+[막다]를 나타내는 수어의 마지막에 ‘순서, 차례, 나열, 수칙’ 등을 의미하는 수어가 붙은 표현이다. ‘구상권’의 첫 번째 표현은 ‘구상권’ 또는 ‘구상권을 청구하다’는 의미로 사용된다. ‘구상권’의 두 번째 표현은 기본적으로 ‘구상권’을 의미하지만, 마지막에 오는 [권리]를 뜻하는 수어를 빼게 되면 ‘구상권을 청구하다’는 의미를 나타낸다.질병관리청이 전신 '질병관리본부'를 표현한다(출처;보도자료)‘(코로나19)진단도구’의 수어 권장안은 코로나19 확진 여부를 검사할 때 주로 검사를 받는 사람의 코나 입에 도구를 넣어 검사하는 모양을 나타낸 수어 표현으로서, 수어의 도상성이 잘 드러난 형태이다. 위의 복수의 수어 권장안을 맥락에 따라 적절한 수어를 선택하여 사용할 수 있다. 수어 권장안은 현장에서 많이 사용되는 여러 표현 가운데 적절한 것을 선정한 것이다. 이에 대한 구체적인 내용은 국립국어원 누리집(http://www.korean.go.kr)의 ‘수어/점자 > 수어 > 새수어’에서 영상으로 확인할 수 있다. 문체부와 국립국어원은 앞으로도 공공 수어통역에서 어떤 수어를 사용할지 수시로 농인들의 수어를 조사해 널리 사용될 가능성이 높은 수어를 지속적으로 선정해 보급할 계획이다.
예보, 추석을 맞이하여 어려운 이웃과 함께하다
- 예보, 추석을 맞이하여 어려운 이웃과 함께하다
  
  정릉종합사회복지관을 방문 ‘행복상자’를 전달한 위 사장, 이진이 정릉종합사회복지관 관장(출처;보도자료)예금보험공사(사장 위성백)은 지난 24일 서울 성북구 소재 정릉종합사회복지관을 방문하여 “행복상자” 60세트를 생활이 어려운 이웃에게 전달했다.그리고 지난 8월 수해로 인해 주택이 파손되어 거주가 곤란한 이재민을 만나 피해 복구 상황을 살피고 긴급복구자금 일부를 지원하여 위로와 격려의 마음을 전했다.행복상자는 국내 농산물을 포함한 10여개의 식료품으로 구성되어 수해 피해로 판로에 어려움을 겪고 있는 농가를 지원하기 위해 제작됐다.위 사장은 “코로나19‧수해 등으로 어려움을 겪고 있는 이웃에게 미력이나마 도움을 줄 수 있어 다행이며, 앞으로도 주변에 공사의 따뜻함을 전하는데 힘쓰겠다.”라고 밝혔다.자세한 자료는 예보 홈페이지(http://www.kdic.or.k) 보도자료에서 확인하기 바란다.
농진청, 여름 고온기 사계절하우스에서 생산한 토마토 첫 출하 및 평가
- 농진청, 여름 고온기 사계절하우스에서 생산한 토마토 첫 출하 및 평가
  
  파프리카(왼쪽)와 토마토 하우스의 모습(출처;보도자료)농촌진흥청(청장 허태웅)은 여름철 생산이 어려운 토마토와 장미 등 원예작물을 전북 완주의 고온극복형 온실(이하 사계절하우스)에서 생산하여 도매시장 출하와 시장평가를 진행하고 있다고 밝혔다.  지난 15일 금년도 생산한 토마토의 첫 도매시장 출하와 시장평가를 진행하였으며, 평가결과를 바탕으로 시장 수요에 맞춘 고품질 생산 재배기술도 보완할 계획이라고 밝혔다. 우리나라에서 토마토는 시설 하우스 내 고온으로 인해 여름철 생산이 어려워 80% 이상이 고랭지에서 생산됐다.사계절 하우스에서 뿌리 관리모습(출처;보도자료)9월 15일 첫 출하한 토마토(데프니스 품종)는 고랭지산(철원) 최상품과 비슷한 품질 평가를 받았다. 다만, 품종별 품질차이와 수확 후 유통에 대한 기술적 보완사항도 확인되어 개선하기로 했다. 경매가는 5kg 상자에 고랭지산 2만8천원∼3만1천원보다 약간 낮은 2만천원∼2만8천원으로 형성됐다.사계절 하우스에서 생산된 토마토 시장성 평가를(출처;보도자료)작년부터 농촌진흥청에서는 여름철 고온기 농작물 생산이 곤란한 우리나라의 시설재배의 근본적인 문제 해결을 위해 대형 비닐하우스에서 작물생산을 실증하고 있다.이는 선진 농업인이 여름철에도 작물을 생산이 가능하도록 현장경험을 바탕으로 설치하여 성공적으로 운영하고 있는 시설을 과학적 검증과 적용기술 보완을 통해 보급형 모델로 발전시키기 위한 것이다.  작년에 온실을 설치하여 가장 먼저 실증한 장미는 같은 면적의 일반 하우스에 비해 약 2배 이상 수확량이 많고, 품질도 매우 우수한 것으로 확인하였다. 금년 9월 7일 출하한 장미는 굵기가 크고 품질이 우수해 1송이당 1,447원을 받아 일반 장미(평균 617원)보다 약 2.3배 높은 가격을 받았다.딸기의 경우는 기존 재배방식보다 약 1개월 빠른 10월 중순부터 딸기 수확이 가능함을 확인했지만, 수확기 연장을 위해 연속 꽃눈분화와 환경조절 기술 등 재배기술관련 추가 연구가 필요함을 확인했다. 동시에 수확이후 품질 유지를 위한 관리 기술도 개발하고 있다. 금년에 추가 설치한 온실에서 실증한 파프리카는 금년 7월말 첫 출하하여 전문가 평가를 받아본 결과, 고랭지산 파프리카에 비해 식감 등 품질은 대등하나 시장수요가 많은 중소과 비중이 낮아 기술보완을 진행 중이다. 농촌진흥청은 과학적 검증과 적용기술 보완을 통해 사계절하우스의 경제성을 높이고 시설의 안전성이 확보된 내재해 규격을 갖춘 보급형 모델을 2021년까지 개발을 마칠 계획이다.  아울러 사계절하우스에 적합한 다년생 작물을 포함한 다양한 품목의 재배 실증과 함께 재배 매뉴얼(안내서)도 만들어 보급할 계획이다. 농진청 국립원예특작과학원 황정환 원장은 “기후변화에 대응하고 한여름에도 신선 농산물의 안정적인 공급을 위해 내재해성과 경제성을 갖춘 새로운 유형의 온실 모델을 개발하겠다.”며“한국이 네덜란드를 넘어서는 시설재배 강국이 될 수 있도록 노력하겠다.”고 의지를 밝혔다.

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[박진혁 시승기] 급발진이나 제동불량에도 안전한 캐딜락 XT6

품격과 안전 겸비한 캐딜락 XT6[들어가면서] 캐딜락 XT6 차종을 통해 처음 시승기를 쓸 수 있는 기회가 주어졌다. 차별화된 시승기를 위해 평가 항목을 개발 해 일부 적용해 봤다. 개발된 시승 평가 모든 항목은 향후 일정 시점이 되면 공유 할 예정이다. ■ 엔진 시승평가캐딜락 XT6엔진 시동은 브레이크를 밟은 상태에서만 가능했고 시동 후 엔진은 연료를 분사하는 인젝터 소리가 들리지 않을 정도로 매우 조용했다. 냉간 시 초기 엔진회전수는 대략 1300RPM부터 시작됐다. 600RPM의 공전회전수 도달 시까지 대략 50초가 걸렸다. 냉간시 엔진회전수는 촉매장치 가열에 필요한 최소 회전수로 보였다. 지금 보다 더 추워지면 냉간 시 엔진회전수는 지금보다 조금 더 높을 것으로 보인다. 1300RPM부터 공전회전수(600RPM)까지 도달하면서 엔진회전수 지침이 고르게 내려가야 하지만 간혹 연소안정성이 떨어지는 현상 즉, 지침이 미세하게 오르락내리락 하는 것이 확인됐다. 정밀한 제어가 필요한 대목이다. 이러한 현상은 간접적으로 어댑티브 크루즈 컨트롤 세팅 시에도 확인이 가능했다. 보통의 경우 목표 속도를 80킬로미터로 설정하면 실제 운행 속도도 80킬로미터로 정확하게 맞추어 주행되는 것이 일반적이다. 그러나 캐딜락 XT6는 80킬로미터로 설정했음에도 불구하고 평탄한 노면과 수평이 잘 맞는 직진도로 평지에서 80, 81, 82, 83킬로미터까지 조절됐다. 위 속도 보다 낮은 속도로 설정 시에도 동일한 현상이 확인됐다. 위와 같이 제어를 하는 것은 정속 주행 등의 특정 상황에서 연비개선을 위해 2개의 실린더를 비활성화(정지 → 6기통에서 4기통만 작동)하는 액티브 퓨얼 매니지먼트 시스템이 적용되어 6기통에서 4기통으로 변환하는 과정에서 오는 현상으로 판단된다. 정속주행 장치 정밀 제어 사례는 자동차관리법에 의한 자동차검사시 휘발유 자동차는 38킬로미터에서 42킬로미터 속도 범위 내에서 자동차검사가 진행되는데 정속주행 장치가 장착된 자동차는 40킬로미터로 설정하면 정확히 ▲40킬로에서 오차 없이 검사를 진행하게 되는 것이 일반적인 현상이다. 그 중 불안하게 ▲38킬로미터에서 42킬로미터 범위 내에서 오르락내리락 하면서 검사가 진행되는 차종도 있고 ▲검사모드가 벗어나는 차종도 존재한다. 캐딜락 XT6는 현행 자동차검사시 상시4륜구동시스템이 탑재되어 있어 위와 같이 38킬로미터에서 42킬로미터 범위 내에서 하는 부하검사는 실시하지 않는다. 배출가스 관련 시스템에 문제만 없다면 자동차검사 부적합 문제는 없을 것으로 판단된다. 캐딜락 XT6 자동차가 일반적으로 경유를 연료로 사용하지 않고 휘발유를 사용한 것은 경유자동차의 특성상 배출가스 저감 목표(법규만족)를 달성하기 위해 장착 할 수밖에 없는 ▲매연저감장치 등의 고장이나 ▲운행 중 특정상황(주행거리, 온도 등)에서 오는 출력부족 현상 ▲유지관리에 소요되는 비용이 상당히 절약 될 수 있다는 이야기다. 또한 V형 6기통 가솔린 엔진이 적용되어 있어 ▶점화장치 일부 이상발생이나 ▶엔진부조가 발생되더라고 엔진 특성상 운행 중 시동 꺼짐 현상은 거의 없을 것으로 판단된다. 변속기 레버를 주차 또는 중립상태에서 엔진 급가속시 4000RPM에서 연료 컷(연료 분사중지)을 확인했다. 캐딜락 XT6 엔진은 6700RPM이 엔진정격회전수이다. 최고출력을 이 회전수에서 낸다는 의미다. 보통 엔진정격회전수에서 연료 컷을 하는 타 차종과는 다르게 캐딜락 XT6는 4000RPM에서 계기판 지침이 멈췄다. 엔진을 보호한 다는 입장에선 효용성이 있다고 판단되고 엔진윤활에 대한 부담도 적어 질 수 있다. 그러나 추월이 필요할 땐 7000RPM까지 올라가며 원활하게 가속해 냈다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 세팅속도와 관계없이 가속이 필요한 상황에서 가속이 가능했다. 가속페달에 발을 띄면 다시 목표 주행속도로 다시 돌아 왔다. 일부 수입자동차 중 V형 디젤엔진의 경우 연소압력과 폭발압력이 높아 고부하조건이나 (악의적으로) 가혹한 조건에서도 엔진윤활이 실제적으로 모든 엔진내부에 고루 고루 퍼져서 기계적인 마찰이 없어야 하지만 실제 윤활불량으로 문제가 되어 리콜조치 된 바 있다. 이러한 측면에서 캐딜락 XT6 차종에 적용된 ▲자연흡기엔진 ▲상시4륜구동시스템 ▲휘발유연료자동차의 장점은 적정 엔진오일 교환 주기만 잘 지켜준다면 윤활불량으로 인한 엔진 손상, 자동차검사시 매연털어내기 등 무부하급가속 과정에서 윤활불량으로 발생되는 저널베어링 파손현상 등은 걱정하지 않아도 되는 차종에 속한다. 엔진오일 등 정비 유지관리에 필요한 소모성 교환주기는 공기필터 교환 주기 등과 함께 적절한 시기에 미리 계기판에서 알려 줘 운전자로 하여금 충분히 인지하게 했다. ■ 변속기 및 동력전달장치 등 시승평가캐딜락 XT6 차종은 전진상태로 주행중 파킹모드 버튼을 누르거나 후진을 위해 기어 변속을 강제적으로 조작해도 계기판에“변속에 적합한 상태가 아님”이라는 메시지와 함께 후진이나 주차(파킹)모드로 변경되지 않았다. 다만 낮은 속도 범위(▲8킬로미터 이하)에서는 주차(파킹)모드로 변경되며 자동차를 멈출 수 있었다. 이러한 기능은 ▲언덕길 ▲내리막길 ▲평지 등에서 위급상황 시 제동장치 작동과 관계없이 안전하게 자동차를 멈출 수 있는 기능 중에 하나로 판단된다. 자동변속기는 9단으로 구성됐다. 자동변속모드(D)로 주행 중 수동모드(M9∼M1) 변경은 원활 했다. 엔진브레이크 작동을 위해서는 조행핸들 좌우측에 위치한 수동모드 스위치(±스위치 중 -스위치)를 작동하면 최대변속단수(M9)에서 저단으로(M2)변환됐다. 이를 통해 엔진브레이크 효과(감속)를 볼 수 있었다. M2에서 M1으로 변속은 일정한 낮은속도로 내려가야 M1으로 변경됐다. 이때 엔진회전수를 급상승하게 되고 브레이크 배력장치(마스터백)의 성능은 떨어져 제동 시 평소보다 브레이크를 세게 밟아야 한다. 그러나 긴급제동장치 시스템이 작동 된다면 브레이크 작동과 관계없이 급제동하게 설계되어 있다. 지방도로를 운행하다가 고갯길로 접어 들게 되면 나선형이나 꼬불꼬불한 내리막길에서 수동변속기를 이용해 감속하면 발 브레이크를 작동하지 않고 감속 할수 있는 효과가 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 모드(자동변속)로 전환해 속도를 적절히 세팅하면서 내려가면 연료 컷과 함께 브레이크를 전혀 밟지 않고 내려 갈수 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 최저 셋팅 가능속도는 25킬로미터 까지 가능 했다. 이런 모드로 운행 한 결과 ▲평균연비 10.7(km/L)▲최고 연비 15.2(km/L)가 가능했다. 4륜구동의 평가를 위해서는 겨울철 눈길 등에서 시승을 해서 평가를 해야 하는데 여름철에 평가하기엔 현실적인 어려움이 있어 다소 마찰력이 낮은 모래가 있는 운동장에서 평가했다. 4륜구동시스템은 조향핸들을 한쪽으로 모두 감고 선회 시 ▲구동륜 슬립 등의 미끄럼발생 ▲차체흔들림 ▲엔진부터 구동 바퀴 까지 전달되는 동력전달과정에서 어떠한 이상도 느껴지지 않았다. 4륜구동 자동차를 제대로 평가하기 위해서는 직진 시 슬립(▶서로 다른 노면의 마찰력에서 좌우바퀴 직진성)이나 선회 시 구동 및 슬립 발생 등에 대해 평가해야 하는데 공공기관이나 제작사에서 장소 제공이 현실적으로 어렵기 때문에 향후 민간차원에서 별도 구축(광폭 저마찰 등)된다면 시승평가의 질은 지금보다 높아 질 것이라고 생각된다. 다만 현재 장착된 시스템은 완벽하게 제어 하는 느낌이었다. 경사도별(▲11도 30분 ▲15도 ▲30도 ▲45도) 변속기 주차모드(파킹위치)에서 전후 밀림이나 기어빠짐 현상은 확인하지 못했다 또한 주차제동장치 제동능력도 확인 하지 못했다. 자동차관리법 상 주차제동장치의 제동능력은 경사각 11도 30분의 경사면에서 고임목 여부와 관계없이 정지 상태를 유지해야 한다. ■ 자동제동, 차선이탈 등 안전보조 장치 시승평가자율주행 기반이 될 첨단안전시스템 중 사각지대 경보시스템은 좌·우 사이드밀러를 통해 인지 할 수 있었다. 차선 이탈시 운전석 시트 뒷쪽에서 햅틱(촉각: 시트진동→ 좌·우)과 계기판 화면을 통해 차선이 이탈되었음을 알려줬다. 차선유지 보조시스템이 작동되고 있다고 계기판에 녹색으로 표시됐으며 차선 이탈 시 해당 차선은 녹색에서 주황색으로 변환됐다. 좌·우 시트진동과 함께 계기판에서도 확인이 가능했다. 이 경우 차선유지 보조시스템이 계기판에 표시가 되지 않는 경우 보조시스템은 작동되지 않았다. 차선을 이탈하려고 할 때는 조향장치 스스로 반대쪽으로 작동해 차선을 넘지 않토록 도와줬다. 직진상태에서도 선회 할 때도 작동했다. 다만 선회 차선에서는 차선을 이탈해도 작동되지 않는 경우도 존재했다. 그러나 직진상태에서 제어는 충실했다. 몇 분 동안 조향핸들을 잡지 않아 운전자에게 제어권 전환을 요청하는 경고등이 발생했지만 이를 무시해도 차선이탈 보조 장치가 잘 작동됐다. 자동 제동시스템은 직진상태에서 긴급제동이 필요한 때는 운전자의 브레이크 작동과 관계없이 자동으로 브레이크를 작동시켰다. 이때 차선이탈시 시트진동을 통해 알리는 것과 같이 운전석 뒤쪽에서 진동(좌·우 동시)을 통해 긴급 상황을 알려줬다. 직진 차로에 있는 앞차와의 거리 등을 감지해 제동하는 것에는 충실했으나 갑자기 끼어드는 자동차에 대해서는 대응하지 않았다. 간혹 대응하더라고 충분한 거리와 시간이 있는 경우에만 작동했다. 자동 제동시스템과 별도로 운전자가 스스로 브레이크를 미리 밟았다고 하더라도 충돌이 가능하다고 판단되면 거리를 계산해서 별도 엑추에이터(Actuator)가 작동돼 급제동됐다. 다만 급제동시 최종적으로 정지된 앞차와의 거리가 현재 제어하고 있는 거리 보다 조금 더 미리 길게 작동됐다면 자동 제동시스템을 더 신뢰 할 수 있을 것으로 판단된다. 지금은 거리(대략 1미터 수준)가 짧아 조금 불안했다. 긴급제동 시 정지된 상태에서 앞차와의 거리는 초음파 센서(노랑+주황 등)로 확인이 가능했다. 가속페달과 브레이크 페달은 일반적인 자동차과 동일한 형태로 보통통상의 운전자는 정상적인 운행 조건에서 가속페달과 브레이크 페달을 혼돈 할 우려는 없었다. 브레이크 작동 시 작동소음은 기계적인 소리와 마스터백 작동 시 통상적으로 들리는 공기빠지는 소리정도였다. 가속페달 작동 시 기계적인 소리는 미미했으며 계기판 상 엔진회전수로 가속페달을 밟고 있다는 것을 알 수 있었다. 제동 불량 상황을 가정해서 브레이크 페달을 급격하게 밟았을 때는 마스터백 공기소리보다는 브레이크 페달을 밟았을 때 기계적인 마찰소리가 더 들렸다. 기계적인 소리를 잘 들으려면 시동을 끈 상태서 여러 번 브레이크 페달을 밟으면 명확하게 기계적인 소리만 들리는 것을 알 수 있었다. [운행 중 시동 꺼짐 상태에서]▲ABS 작동여부 ▲조향장치 작동여부 등을 평가해 봤다.시동 꺼짐을 가정해서 고의로 시동스위치를 2번 눌러 시동을 끈(엔진정지) 상태에서도 전기모터를 이용하는 전자식 파워스티어링시스템이 적용되어 시동이 걸린 상태와 동일하게 원활하게 조향이 가능했다. 다만, 시동이 꺼진 상태이기 때문에 평소보다 제동력이 감소해 안전을 위해서는 브레이크를 1번에서 2번 내에서 자동차를 완전히 정지하도록 노력해야 한다. 위급상황 발생을 가정해서 가장 강력한 제동장치 작동불량 등에 대한 안전성 평가내용은 아래 쪽 마지막 부분의 글*을 반드시 참고 하기 바란다.* 급발진이나 제동장치 작동불량 발생 대비 안전성 평가 내용 참조 이때 시동스위치를 2번 누르니 바로 시동이 걸렸다. 평소 장착된 시동스위치를 파악하고 위급 상황 발생시 2번 눌러 시동이 가능함에 대한 충분한 인지가 필요하고 훈련도 필요하다. 미리 훈련하지 않으면 위급 상황 시 당황해서 대처하지 못하게 된다. 자율주행자동차의 차선이탈시 잦은 차선이탈 상황에 따른 보조 등으로 인해 조향장치 모터에 과부하가 발생 할 경우 운전자 또는 자율주행자동차의 설계의도와 다르게 조향이 될 가능성이 있어 이에 대한 품질관리를 철저히 해야 할 것으로 판단된다. 운행 중 시동 꺼짐 상태를 가정해서 일정속도 이상에서 시동스위치를 2번 눌러 시동을 끈(엔진정지) 상태에서 급제동시 ▲ABS는 작동했다. ABS 작동조건과 낮은 마찰계수에서 급제동시 작동하는데 시동 꺼진 상태에서도 작동됨을 확인했다. 따라서 ▲고속 주행 시 ▲급발진 ▲급가속 상황 발생 시 강제로 시동을 끄고 ▶(단)한번에 급브레이크를 밟으면 ▶조향장치와 함께 ABS가 작동해 위급상황에서도 ※완벽하게 제동이 가능함을 확인했다. 차선이탈 보조에 있어 얼라이먼트는 매우 중요한 요소 중에 하나인데 좌측 차선에 접근시 자동으로 ▶우측으로 조향됐다. 이후 곧 우측 차선에 접근 하니 다시 ◀좌측으로 자동조향 됐다. 이때 빈번하게 조향되는 불편함이 있었다. 얼라이먼트가 잘 맞지 않는 느낌이었다. 얼라이먼트가 잘 맞았다고 한다면 직진성을 확보해 잦은 조향보조는 없을 것으로 판단된다. 따라서 자율주행자동차에 있어선 얼라이먼트의 정확성이 매우 중요한 항목이 될 것이다. 또한 얼라이먼트 기계를 통해 제작사에서 인정한 기준 내에 맞는다고 할지라도 실제 자동차쏠림은 발생이 가능하다. 신차도 마찬가지다. 바로 나온 새차도 타이어 편마모 등 얼라이먼트가 맞지 않는 차종이 존재 한다. ■ 전조등과 등화장치 평가전조등은 바이제논 HID 헤드램프 시스템(방전식전조등)을 갖췄다. 상향은 물론 하향등도 모두 방전식전조등을 채용했다. 조향 방향에 따라 범퍼 하단 좌·우측에 위치한 등화장치가 진행하는 방향을 비추는 시스템이 적용되어 운전자가 진행하는 방향의 사각지대를 없애 버렸다. 야간 주행 시 시인성 확보위해 나이트 비전이 채용됐다. 오래전부터 개발되어 적용된 캐딜락만의 노하우, 나이트비전은 야간에만 작동하도록 설계되었다. 이 시스템은 야간에 보행자를 추종해서 모니터로 알려 준다. 또한 자동차의 경우 온도가 높은 부위를 명확하게 확인 해 준다. 예를 들어 자동차에 있어 타이어와 엔진, 그리고 소음기는 명도차이를 통해 구별이 가능했고 자동차의 엔진이 식었는지 열원이 존재하는지 등을 가늠 할 수 있었다. 후면 상태를 알 수 있도록 하는 룸밀러(리어 카메라 미러)는 어두운 저녁에도 일반적인 룸밀러 보다 시인성이 높아 사물을 잘 분별 할 수 있도록 해줬다. 헤드업 디스플레이는 운전석에서만 확인 가능했다. 앞 유리창에 별도의 위치에서만 확인이 가능했다. 긴급 제동이 필요한 위험 상황 시 헤드업 디스플레이를 통해 적색으로 경고한다. 계기판에는 표시하지 않는다. 계기판의 일부 정보를 헤드업 디스플레이를 통해 함께 공유해 운전에 집중하게 한다. 높낮이에 따라 약간 조정이 가능하도록 되어 있다. ■ 차체/차대 평가A필러는 운전자의 시야를 차단하거나 사각지대를 만들지 않는다. 특정 제작사의 A필러는 운행 중 시야를 막는 구조로 불만이 존재했다. 그러나 캐딜락 XT6는 시야를 가리지 않는다. 전면창유리는 2중 접합유리로 되어 있고 측면 및 후면유리는 강화유리로 되어 있다. 파노라마선루프로 강화유리로 되어 있다. 또한 앞·뒤 유리 작동 시 내부 유리 기어 등에서 소음은 발생되지 않았다. 그러나 주행 중 앞·뒤 유리를 내리면 풍절음이 발생한다. 파노라마선루프 오픈 시에도 마찬가지다. 앞유리엔 열선이 없다. 뒷유리에 만 열선(가로줄)이 존재하며 라디오 안테나는 뒷유리 열선과 함께 세로 줄로 설치되어 있다.캐딜락 XT6 도장막 두께는 후드, 휀더, 도어, 루프, 트렁크 리드 등을 전체적으로 측정해 보니 113마이크로미터(μm)에서 155 마이크로미터(μm)로 측정됐다. 보통 알루미늄을 제외한 도장막 두께는 일반적으로 120마이크로미터(μm)에서 130마이크로미터(μm) 의 두께를 가진다. ■ 기타 정비성 평가운전석 선바이저를 내리면 보통 국내자동차는 고장발생시 안내사항이 표시 되어 있으나 캐딜락 XT6는 어드벤스드 에어백 장착에 대한 안내만 영문 및 한글로 표시되어 있다. 자동차리콜센터와 자동차안전·하자심의위원회 사무국 안내도 포함되면 좋을 듯하다. ■ 급발진이나 제동장치 작동불량 발생 대비 안전성 평가운행 중 운전자 의도와 관계없이 예기치 않은 상황 즉 ▲급발진 ▲급가속 ▲제동불량 현상 등이 발생되었을 때를 대비해서 약100킬로미터 속도(브레이크 미작동 + 가속페달 미작동 상황)에서 조향핸들 좌측(아래 그림)의 버튼을 계속 누르고 있으면 위급상황에서 제동이 가능했다. 또한 가속페달을 계속 밟고 있는 상황에서도 버튼을 누르고 있으면 속도가 줄어드는 것을 확인했다. 다만 엔진배기량이 높아 브레이크와 출력과의 싸움은 존재 했지만 위급상황 발생 시 충분히 자동차를 정지 할 수 있었다. 위에서 언급 한 급발진이나 제동불량 상황 등의 위급상황 발생 시 가장 강력히 자동차를 정지하는 방법은 ①엔진시동스위치를 2번 눌러 엔진을 정지(강제 시동꺼짐)시킨 상태에서 조향핸들 좌측(아래 그림)의 ②주차브레이크 버튼을 계속 누르고 있으면 시동이 꺼진 상태(엔진정지)에서도 완전하게 정지하게 된다. 이때 완전히 정지하게 하는 주차브레이크는 발로 조작하는 주브레이크와는 별개의 시스템으로 강력하게 작동한다. (매우 중요) 다시 말해 엔진시동이 걸려 있던지 꺼져 있던 지와 관계없이 주차브레이크를 작동하면 위급상황 시 자동차를 정지시킬 수 있다. 따라서 운전자는 반드시 위급상황 발생을 가정해서 안전한 곳에서 실제 경험해 봐야 한다. 평소 연습하지 않으면 실제상황 발생 시 절대 대처하지 못한다. [마치면서] 캐딜락 XT6차종 시승기회를 주신 관계자분들께 감사드린다. 향후 캐딜락 XT6차종 이 후 추가 자동차에 대한 시승기회가 주어진다면 시승평가 항목을 업데이트 하고 수정 및 보완 할 예정이다.

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세상에 드론이 '축구'도 한다. 드론 만능시대?.. 경기 광주 광명초등학교 '유소년드론축구단' 창단

11일 오전 경기 광주시 신현리 광명초등학교에서 창단한 '유소년드론축구단'원 일동.단원이 들고 있는 하얀색 원형 구조물이 드론 축구공이다.사진제공= 광명초등학교 유소년드론축구단. 글 김영배 기자. 최근 미국이 드론으로 이란의 군사령관을 암살해 세계를 놀라게 했다. 드론이 다양하게 활용되고 있다. 아니 드론의 시대라고 말해도 무방할 것 같다. 바야흐로 드론이 한층 새롭게 조명되는 시대로 부각되고 있다. 이 때 11일 오전 10시, 경기도 혁신초등학교 중 하나인 광주시 신현리 소재 광명초등학교(교장 오명순)‘유소년드론축구단(단장 강석조· 공무원)’이 창단돼 이목을 끈다. 이 축구단은 유소년 축구선수 17명, 일반 인 5명으로 출발했다. 강 단장에 의하면, 오는 2025년에 전북도 전주에서 세계드론축구월드컵 개최를 추진하고 있음에도 불구하고 타 지자체에 비해 경기 광주시는 드론축구에 대한 관심이 낮아 드론축구를 통한 e스포츠 저변 확대를 위해 광명초등학교에 ‘유소년 드론축구단’을 창설하기에 이르렀다고 한다. 한편, 드론축구는 세계 최초로 전주에서 시작됐다. 전주시와 캠틱기술원 이범수 박사팀이 개발해 보급한 레저스포츠다. 드론축구 게임을 위해서는특수 볼을 사용한다. 현재 전국에서 다수 인원(220여개 팀 이상)이 드론축구 대회에 참여하기 위해 기량을 기르고 있는 것으로 알려졌다. 한국드론축협회(공동회장 김승수)는 2025년에는 우리나라에서 드론월드컵 개최를 하기 위해 준비 중으로 알려졌다. 그 동안 군사ㆍ산업 분야에서 주목을 받아온 드론이 이제 레저ㆍ스포츠로 영역을 넓히고 있다. 드론을 이용해 스포츠 경기를 펼치는 대표적인 종목은 세 가지. <드론축구>와 <드론레이싱>, <드론클래시(격투기)>다. 2017년에 한국에서 최초로 개발한 드론축구는 새로운 ‘한류 열풍’을 일으킬 태세다. 스포츠 선진국이자 2018 러시아 축구월드컵 우승국 프랑스가 한 수 배우러 한국을 찾았고, 영국 BBC와 미국 ABC 등 해외 방송사도 한국을 종주국이라 치켜세우며 깊은 관심을 보인바 있다. 한국의 10대 선수는 세계 대회에서 연거푸 우승을 차지하고 있다. 상표권 등 특허를 보유한 드론축구는 국내에 이미 널리 보급된 상태다. 지금까지 창단한 성인 팀만 전국 126개 팀에 달한다. 유소년 팀으로 범위를 넓히면 약 500여 개 팀이 존재한다. 또 작년 한 해에만 10여 개 전국대회가 열렸다. 세계 각국에선 ‘드론축구 연수’를 위해 한국을 찾고 있다. 다만 드론축구 국제대회는 아직 없다. 이에 2018년 출범한 대한드론축구협회는 ‘2025 드론축구월드컵’ 개최를 목표로 하고 있다. 지난해에는 전주에서 세계일보배 전국드론 축구대회가 열리기도 했다. 오는 3월 열릴 ‘한일 드론축구 친선전’이 그 시작점이 될 예정이다. 드론축구는 드론스포츠 가운데 유일한 ‘팀 경기’다. 양 팀에서 각각 5명의 선수가 5대의 축구용 드론을 조종해서 경기를 펼친다. 초기 드론축구대회는 초라했지만, 지금은 매우 익사이팅하고 재미있다고 한다. 각자 상대편 골대에 공격수만 들어갈 수 있는 게임으로서 팀 원은 5명이다. 한 명이 공격하고 나머지는 수비 또는 미드필드 역할이다. 경기 시간은 3분 규정이다. 3경기를 통해 2승 한 팀이 승자다. 볼은 4셀 1800mah 배터리로 비행한다. 한 번 충전에 비행시간은 3~4분이다. 가격은 송수신기를 제할 시 기본적인 사양으로 30만원 정도에 조립가능 하다. 경기용으로 조립 시는 40~50만원 정도 소요된다고 한다. 11일 오전 10시, 경기 광주시 신현리 광명초등학교에서'유소년 드론축구단'을 창단한강석조 단장(공무원·사무관). 글 김영배 기자.경기는 영화 해리포터에 나오는 ‘퀴디치’처럼 축구용 드론을 원형 틀 안에 넣어 득점하는 식으로 진행된다. 종목 특성상 드론 간에 격렬한 충돌이 많기 때문에 축구용 드론은 탄소복합소재로 만든 틀을 씌워 보호한다. 총 무게는 약 1㎏으로 다소 무겁다. 최고 시속은 60㎞ 정도다. 국제대회가 활성화돼 있고, 한국 선수가 선전 중인 종목은 드론레이싱이다. 2015년부터 국제대회가 열린 드론레이싱은 2017년에 한국 KT GIGA 5 팀이 국제드론레이싱협회(IDRA)가 주최하는 세계 드론레이싱대회 DR1에서 우승했다. 우승 멤버인 KT 소속 김민찬(14)군은 이후 터키드론컵 등에서 연거푸 우승트로피를 거머쥐며 강자로 등극했다... 세계대회인 만큼 상금이 수천 만 원을 넘는다. 2016년 두바이에서 열린 대회의 총 상금은 100만달러(약 11억원)에 달했다. 드론레이싱은 드론축구와 달리 선수 개인이 고글을 쓰고 수행하는 종목이다. 선수가 드론에 설치된 카메라 속 영상을 고글로 전송 받아 보고, 각종 장애물을 최단 기간에 돌파하며 곡예를 펼친다. 최고 시속은 160㎞까지 나와 박진감과 속도감이 다른 스포츠에 비해 월등하다. 때문에 드론레이싱은 수준급의 조종 실력을 갖춰야 한다. 다만 드론의 역동적인 움직임이 선수 개인에게만 전해지는 것은 관중의 흥미를 떨어뜨리는 요소라는 지적도 있다. 드론격투기는 미국이 종주국이다. 2013년부터 시작된 드론격투기는 ASL(Aerial Sports League)이라는 정규리그로 발전했다. 이 리그엔 수백 명의 드론격투기 선수들이 참여한다. 한국에는 드론클래시라는 이름으로 들어와 정규 리그 전 단계인 캐주얼리그가 운영 중이다. 드론클래시는 상대 드론을 타격해 점수를 내거나 상대 드론을 격추시키는 방식으로 진행된다. 드론스포츠를 접하기 위해선 온라인 카페 동호회에 가입해 정보를 얻거나 각 협회 홈페이지를 찾아보는 게 가장 빠르고 쉽다. 개인 능력차는 있지만, 입문 후 1~2주 정도면 어느 정도 드론 움직임이 자유로워진다. 다만 드론축구ㆍ레이싱 경기가 가능한 수준에 이르려면 3~6개월 동안 꾸준히 훈련해야 한다.한국드론축구협회 홈피(캡처)

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행안부, 위험 터널 구간에 구간단속장비 설치 확대한다.

과속방지용 구간단속 시점 카메라(출처;보도자료)행정안전부(장관 진영)는 지난 2월 17일 순천-완주 고속도로 사매 2터널에서 발생한 다중 추돌사고와 화재에 대해 국토교통부, 경찰청, 소방청 등 관계 기관과 민간 전문가가 참여하는 재난 원인 조사반을 구성하여 원인 조사(2020. 2. 19.~2020. 7. 1.)를 실시했다. 2020년 2월 17일 12시 20분경 순천-완주 고속도로 상행선 사매 2터널(남원시 사매면)에서 다중(32대) 추돌사고와 화재가 발생하여 총 48명(사망 5, 중상 2, 경상 41)의 인명피해와 약 983백만 원의 재산 피해 발생 사고이다.조사 결과를 바탕으로 ‘연속 터널에 구간단속장비(카메라) 설치‧운영 규정 마련’ 등 8개 개선과제를 발굴하여 관계 기관에 이행할 것을 권고하고 이행상황을 주기적으로 점검할 계획이다.가변형 속도 표시판의 한종류(출처;보도자료)사고의 주요 원인은 사고 당시 전북 남원시 인근에 대설주의보가 발효되어 쌓인 눈으로 노면이 미끄러운 상태였으나, 다수의 차량들이 안전거리와 규정속도를 준수하지 않은 것으로 확인됐다.대규모 강설 시 제설차에 의한 제설작업의 효과는 제한적일 수밖에 없으므로 추가적인 교통안전시설 설치가 필요한 것으로 조사됐다. 사매 2터널 인근 약 5.3km 구간에 5개의 터널이 연속되어 있어 교통사고 발생 시 접근이 쉽지 않아 대형사고로 확대될 가능성이 높음에도 불구하고 방재시설은 개별 터널 기준으로 설치·운영되고 있었다.차량 미끄럼 방지 시설 모습(출처;보도자료)총 5개 터널 구간 5,300m로 사매 1(1,123m), 사매 2(712m), 사매 3(474m), 사매 4 (517m), 오수 1(1,281m)이다.이번 조사 결과를 바탕으로 마련된 주요 개선대책은 다음과 같다. 터널 구간에 구간단속장비(카메라) 설치·관리 근거를 마련하고 기상상황에 맞춰 자동차의 감속 운행을 유도하기 위해 가변형 속도 표시판과 연동하여 설치하는 방안을 검토하도록 했다. .방재시설이 미흡한 터널에 대해 제연설비 등 설치 근거를 마련하고, 동절기 결빙이나 교통사고에 대비한 시설을 강화하도록 했다. 최근 도로 상황에 맞춰 연속 터널의 일반 사항, 설치 기준 등을 재정비하고, 터널 사고 발생 시 적용되는 행동 매뉴얼을 재점검하기로 했다.터널 주행 시 준수 규정, 교통사고 발생 시 대처요령, 화재 대응 교육 등 운전자 안전교육과 홍보를 강화하여 사고예방에 노력하기로 했다.최복수 행정안전부 재난 협력실장은 “이번 사매 2터널 재난 원인 조사는 터널 내 유사사고 방지를 위한 실질적인 개선책을 마련하였다는 데에 의의가 있다.”면서“운전자들도 평소 도로 운전 시 교통사고가 발생하지 않도록 규정속도와 안전거리를 준수하는 등 안전에 유의해 주시길 바란다.”라고 당부했다.

기상

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행정안전부와 한국 정보화 진흥원, 여러분이 필요로 하는 공공데이터를 알려주세요

2020년 공공데이터 수요조사 포스터(출처;보도자료)행정안전부(장관 진영)와 한국 정보화 진흥원(원장 문용식)은 수요자가 원하는 유용한 공공데이터를 발굴‧개방하기 위해 국민과 기업을 대상으로 6월 1일부터 30일까지 한 달간 온라인으로 “공공데이터 수요 조사”를 실시한다.공공데이터 수요 조사는 ‘공공데이터 포털’(www.data.go.kr)을 통해 진행되며, 누구든지 참여할 수 있다.그동안은 주로 관련 기업과 개발자를 대상으로 수요 조사를 실시했으나 이번 수요 조사에서는 전 국민과 기업으로 대상을 넓혔다. 다양한 수요를 파악하기 위하여 공공기관, 기업 협‧단체, 민간 개발자 협회, 시민단체 등과 다방면의 홍보활동을 진행해 국민과 유관 단체, 회원기업 등의 활발한 참여를 유도할 계획이다.이를 통해 공공데이터 협력 거버넌스에 활발히 참여하지 못했던 국민과 기업의 데이터 수요까지 파악할 수 있을 것으로 기대된다.수요 조사에서는 공공기관이 개방 예정인 공공데이터에 대한 개방 선호도, 신규로 개방해야 할 공공데이터, 공공데이터 품질, 활용지원 등 개선사항, 비정형 데이터(이미지‧영상 등) 수요 등에 대해 조사한다.온라인 수요 조사와 함께 대면조사도 실시한다. 수요 조사 결과, 좋은 의견이 있는 기업과 개발자를 직접 만나, 현장에서 필요로 하는 구체적인 데이터 수요를 수렴할 계획이다.유사 업종에 종사하는 기업과 개발자를 만나는 정기 간담회도 운영해 업계의 생생한 목소리를 들을 예정이다. 행정안전부는 이번 수요 조사를 계기로 기존 공급자 중심의 공공데이터 개방정책을 국민과 수요자 중심으로 전환할 계획이다.기존에는 공공기관에서 먼저 개방할 데이터를 선정해 국민에게 개방했으나, 앞으로는 수요자가 원하는 데이터가 무엇인지를 먼저 조사하고 이를 바탕으로 공공데이터 정책을 수립할 예정이다.더불어 기업, 시민단체 등 민간영역과의 협력도 점차 확대해 갈 계획이다.상희 행정안전부 공공데이터정책관은 “이번 수요조사를 통해 국민의 다양한 공공데이터 수요를 수렴하여, 데이터경제 시대를 뒷받침할 고가치 공공데이터를 개방하고 공공데이터의 활용도를 높이기 위해 노력하겠다”고 말했다.

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